Marka jednorzędowego czteropunktowego łożyska obrotowego to MAANSHAN JINGWEI SLEWING RING CO., LTD. Produkt pakowany w drewniane skrzynie, które można eksportować. Zakres zastosowania tego produktu to maszyny budowlane.

Notatka:

1.n1 to liczba otworów do smarowania, użytkownik może określić położenie otworu do smarowania.

2.n-φ można zmienić na otwory gwintowane, średnicę otworu M, głębokość gwintu 2M.

3. W katalogu znajdują się standardowe produkty, a średnice wewnętrzna i zewnętrzna są tolerancjami losowymi. Jeśli istnieje wymóg lokalizacji łożyska obrotowego, proszę wskazać miejsce i tolerancję.

4. Jest to standardowy typ naszych produktów, jeśli potrzebujesz więcej, skontaktuj się z inżynierem.

W ciężkich zastosowaniach z częstymi rotacjami przedwczesna awaria jest częstą awarią łożysk wieńcowych o dużej średnicy. W dużych urządzeniach obrotowych, takich jak dźwigi, koparki i maszyny do drążenia tuneli, łożysko obrotowe musi jednocześnie radzić sobie z różnymi kombinacjami złożonych obciążeń osiowych, promieniowych i momentów przechyłu. Regularna konserwacja pozwala uniknąć 96% uszkodzeń łożysk wieńcowych. Aby maksymalnie przedłużyć żywotność łożyska, wystarczy nasmarować bieżnię i przekładnię, sprawdzić dokręcenie śrub i uszczelnienie.

Smarowanie wieńca obrotowego

Do smarowania i konserwacji łożyska wieńcowego Fenghe należy używać smaru litowego do ekstremalnych nacisków zgodnie z instrukcją obsługi. Wolno obracający się sprzęt należy w pełni smarować co 100 godzin. Częstsze smarowanie może być wymagane w przypadku szybko poruszających się lub stale obracających się urządzeń, nawet co 8 godzin dziennie. Jednocześnie dodając smar, napełniaj go aż do przepełnienia uszczelki, co może skutecznie wytłoczyć zanieczyszczenia wewnątrz wieńca obrotowego i skutecznie oczyścić wnętrze. Jeśli nie jest używany przez dłuższy czas, smar z wieńca obrotowego wyschnie, tworząc kondensację w wieńcu obrotowym. Możemy tego uniknąć, wstrzykując nowy smar przynajmniej co sześć miesięcy.

Smarowanie przekładni

Zasadniczo pierścień wewnętrzny lub pierścień zewnętrzny łożyska wieńcowego ma zęby. W tej chwili do napędu konieczne jest użycie koła zębatego. Ponieważ efekt zazębienia zębów jest łatwy do wytłoczenia smaru, koło zębate należy smarować co 6 godzin na sprzęcie wolnoobrotowym lub przerywanym, to znaczy niewielką ilość smaru należy wprowadzić w punkcie zazębienia między kołem zębatym a koło koronowe łożyska obrotowego.

Element uszczelniający

Uszczelnienia łożysk należy regularnie sprawdzać wizualnie, aby upewnić się, że są w dobrym stanie. Wiele osób zaniedbało znaczenie uszczelnień, ale w dużym stopniu pomagają one zapobiegać zanieczyszczeniu bieżni pierścienia obrotowego.

Śruba

Wibracje i uderzenia mają tendencję do luzowania śrub, ale okresowe kontrole momentu obrotowego i dokręcanie pomogą utrzymać właściwy poziom napięcia wstępnego. Kontrola dokręcenia śrub powinna być częścią rutynowych procedur konserwacyjnych. Śruby mocujące należy dokręcić do odpowiedniego poziomu i okresowo sprawdzać, aby zapewnić właściwe napięcie wstępne. Pełzanie śrub to kolejny czynnik, który należy monitorować. Dokręcona śruba będzie się przesuwać lub rozciągać przez pewien czas, zmniejszając w ten sposób napięcie wstępne.